„Škoda“ pristatė visapusiškai atnaujintus „Scala“ ir „Kamiq“

„Škoda Auto“ visapusiškai atnaujino kompaktinį modelį „Scala“ ir miesto visureigį „Kamiq“. Čekijos gamintojas abu modelius padailino progresyviojo dizaino potėpiais ir papildė naujomis technologijomis bei aukštesnės klasės automobiliams būdingomis funkcijomis.

Ryškesnės svarbiausios savybės

Technologiniai patobulinimai ir išorės dizaino modifikacijos leido išryškinti pagrindines kiekvieno automobilio savybes: „Scala“ dinamiškumą ir „Kamiq“ tvirtumą. Ant tos pačios modulinės mažųjų automobilių platformos MQB-A0 sukurtuose „Scala“ ir „Kamiq“ modeliuose montuojami modernūs „evo2“ kartos TSI benzininiai varikliai, kurių galia siekia nuo 70 kW (95 AG) iki 110 kW (150 AG).

Abu modelius pirmą kartą galima komplektuoti su „Škoda TOP LED Matrix“ priekiniais žibintais. Tiek automobilių išorėje, tiek viduje panaudota dar daugiau didesnį tvarumą užtikrinančių natūralių ir perdirbtų medžiagų.

Gamintojai taip pat pertvarkė modelių asortimentą. Dabar jį sudaro trys įrangos lygiai ir šeši apdailos variantai su papildomos įrangos paketais. Nuo šiol visuose modeliuose standartiškai montuojami 8 colių įstrižainės skaitmeniniai prietaisų skydeliai bei 8,25 colio centriniai „Škoda Infotainment“ ekranai. Automobiliuose taip pat atsirado daugiau „Simply Clever“ programos detalių.

„Vos pasirodę „Kamiq“ ir „Scala“ tiek mums, tiek visai rinkai iš naujo apibrėžė kompaktinę klasę. Dabar dar labiau patobulinome abu modelius: jų išvaizdą, saloną bei funkcionalumą pakėlėme į kitą lygį. Naujieji gaminiai papildo mūsų stiprų vidaus degimo variklius turinčių automobilių asortimentą ir išlaiko tvirtas pozicijas rinkoje“, – pažymėjo „Škoda Auto“ valdybos pirmininkas Klausas Zellmeris.

Už techninį vystymą atsakingas bendrovės valdybos narys Johannesas Neftas pridūrė, kad atnaujintuose modeliuose didžiulis dėmesys buvo skirtas saugumui. Kaip pavyzdį jis paminėjo ir naujuosius matricinius LED žibintus.

„Tarptautinę iniciatyvą „Vision Zero“ palaikanti bendrovė „Škoda Auto“ nori aktyviai prisidėti prie žuvusiųjų keliuose skaičiaus mažinimo. Taigi ištobulintuose „Kamiq“ ir „Scala“ įdiegtas platus pažangių pagalbinių sistemų asortimentas, kai kurios jų paprastai aptinkamos aukštesnių segmentų automobiliuose“, – akcentavo J. Neftas.

Tarptautinė sėkmė

Abu modeliai Čekijos gamintojui per ketverius metus leido pritraukti daug naujų klientų. Išraiškingos išvaizdos praktiškas hečbekas su gausia standartine įranga „Scala“ pakeitė klasės etaloną dėl markei būdingo erdvaus salono ir talpios bagažinės. Nuo gamybos pradžios 2019-aisiais 57 pasaulio šalyse parduota 230 tūkst. šio modelio vienetų.

Keletu mėnesiu vėliau nei „Scala“ į klestintį miesto visureigių segmentą įsiveržęs „Kamiq“ išsiskiria geresniu matomumu bei didesne prošvaisa. Šios savybės puikiai dera su kompaktiško automobilio judrumu ir patogiu valdymu. 2021 ir 2022 m. jis aplenkė didžiuosius brolius „Kodiaq“ bei „Karoq“ ir tapo geriausiai parduodamu markės visureigiu. Iš viso 60 rinkų visame pasaulyje jau rieda daugiau nei 351 tūkst. „Kamiq“ automobilių.

Atnaujinti modeliai ne tik išsiskiria gausesne įranga, bet ir traukia akį paryškintais dizaino elementais. Štai „Scala“ išvaizda tapo dar dinamiškesnė dėl plonesnių, iki pat radiatoriaus grotelių besitęsiančių priekinių žibintų, naudo dizaino buferio ir išryškintų oro įsiurbimo angų.  Galiniai automobilio žibintai pasižymi nauja, rafinuotesne šviesų grafika.

„Kamiq“ tapo įsimintinesnis dėl išryškintų visureigiams būdingų detalių. Viršutinis automobiliui būdingų atskirtų dienos žibintų elementas dabar yra dar plonesnis ir išraiškingesnis, o radiatoriaus grotelės tapo didesnės ir statesnės.

Tvariau ir našiau

Abiejuose Mlada Boleslavo mieste gaminamuose modeliuose pritaikyta daugiau tvarių sprendimų. Pavyzdžiui, stiklo apiplovimo skysčio bakeliai ir ratų arkų apsaugos gaminamos iš perdirbto plastiko. Salone natūralūs augaliniai pluoštai iš kanapių ir kenafo naudojami durelių apdailos plokštėse ir lubų apmušaluose. Be to, gaminant salono apmušalus, grindų dangą ir kilimėlius pasitelkti perdirbti audiniai.

Variklių gamą sudaro trys modernūs „evo2“ kartos TSI agregatai. Bazinėse versijose montuojami 1 litro darbinio tūrio trijų cilindrų 70 kW (95 AG) galios motorai ir 5 pavarų mechaninės greičių dėžės. Galingesnis 1 litro 85 kW (115 AG) variklis gali būti derinamas su 6 pavarų mechanine greičių dėže arba 7 laipsnių automatine DSG transmisija.

Su šiomis pavarų dėžėmis derinamas ir galingiausiasis 110 kW (150 AG) keturių cilindrų 1,5 litro darbinio tūrio variklis. Jame įdiegta automatinė cilindrų atjungimo funkcija gali atjungti du vidurinius cilindrus, kai jų galia nereikalinga. Vairuotojas šių perjungimų beveik nejaučia, o taip sutaupoma degalų.

Papildomai užsakius, abiejuose modeliuose gali būti montuojama tvirtesnė pakaba („Scala“ modelyje – su 15 mm aukštesne prošvaisa) ir sportinė važiuoklės kontrolės sistema, leidžianti nustatyti amortizatorių darbą dviem režimais („Scala“ prošvaisa tuomet bus žemesnė 15 mm, o „Kamiq“ – 10 mm).

Išplėstas saugumo paketas

Atnaujintuose „Kamiq“ ir „Scala“ modeliuose, kaip ir visose „Škoda“ transporto priemonėse, diegiama daug pagalbinių sistemų, dalis jų dažniau siejamos su aukštesniu automobilių segmentu. Gamintojai sustiprino abiejų gaminių aktyviojo ir pasyviojo saugumo lygį.

Štai Europos Sąjungoje parduodamuose modeliuose jau standartinėje įrangoje įdiegta pėsčiuosius priešais automobilį atpažįstanti „Front Assist“ sistema, taip pat eismo juostos laikymosi pagalba bei eismo ženklų atpažinimo funkcija. Ištikus nelaimei, keleivius saugo iki 9 saugos oro pagalvių.

Pertvarkytas asortimentas

Pertvarkius asortimentą, „Scala“ ir „Kamiq“ modeliai pasižymi šiuolaikinės gyvenamosios aplinkos padiktuotais apdailos elementais, intriguojančiais spalvų ir medžiagų deriniais. Anksčiau jie buvo naudojami tik visiškai elektrinėje „Enyaq“ šeimoje.

Naujuosiuose automobiliuose iš viso galimi šeši apdailos variantai. Be to, siūlomi papildomi skirtingų kategorijų įrangos paketai ir keletas individualių derinių.

Tarp įrangos variantų išsiskiria „Monte Carlo“, skirtas „Škoda“ sėkmei žymiajame Monte Karlo ralyje pažymėti. Šis įrangos lygis tradiciškai atpažįstamas dėl juodų akcentų ir anglies pluošto bei odos apdailos salone.

Tik „Škoda“ automobiliuose aptinkamos programos „Simply Clever“ detalių asortimentą papildė atskirai užsakomo elektra valdomo bagažinės dangčio berankio atidarymo funkcija.

„Alfa Romeo“ pristatys naują modelį: parinko istorinį pavadinimą

2024 m. balandžio mėn. Italijos madų sostinėje Milane „Alfa Romeo“ pristatys pirmąjį savo istorijoje sportinį miesto automobilį (angl. Sport Urban Vehicle). Jis  bus siūlomas ir su visiškai elektrine pavara. Ši pristatymo vieta pasirinkta neatsitiktinai – automobilis pavadintas „Alfa Romeo Milano“, atiduodant duoklę miestui, kuriame 1910 m. birželio 24 dieną prasidėjo šio prekių ženklo istorija.

Su „Milano“ modeliu, visapusiškai įkūnijančiu kilnaus itališko sportiškumo DNR, gamintojas vėl sugrįžta į Europoje didžiausią automobilių rinkos dalį – B segmentą. Pirmasis 100 proc. elektrinis sportiškas miesto automobilis atvers vartus į „Alfa Romeo“ pasaulį kiekvienam vairuotojui: nuo tikrųjų Alfisti gerbėjų iki tiesiog simpatizuojančių šiam prekių ženklui ir laukusių jo sugrįžimo į masiškiausią segmentą.

„2024-aisiais pasirodžius „Milano“ modeliui, įmonė „Alfa Romeo“ suformuos visus entuziastų lūkesčius pateisinančių automobilių asortimentą. „Milano“ vertinamas kaip simbolinis visų mūsų Alfisti gerbėjų šūkis: „Sveiki sugrįžę!“  Anksčiau „Giulietta“ ir „Mito“ modeliais važinėję klientai laukė naujo būdo išreikšti savo meilę markei.

Naujasis automobilis patrauks visus, vertinančius unikalius sportiško vairavimo pojūčius ir išskirtinį itališko dizaino grožį, būdingą šio segmento modeliams. „Milano“ pažymi pirmąjį mūsų perėjimo prie elektromobilių etapą ir kartu su „Tonale“ modeliu turi sustiprinti „Alfa Romeo“ pozicijas visame pasaulyje“, – komentavo įmonės generalinis direktorius Jeanas-Philippe’as Imparato.

Pavadinimas siejamas su kilme

Nuo 1910 m. „Alfa Romeo“ emblemoje buvo vaizduojami du Milaną įkūnijantys simboliai: istorinis Lombardijos sostinės simbolis kryžius ir gyvatė iš kilmingos Visconti šeimos herbo. Daugiau nei 60 metų (1910–1972) logotipo apačioje buvo nurodytas Milano pavadinimas. Iki 1918 m. jį lydėjo akronimas „A.L.F.A.“ (it. Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), vėliau, nuo 1919 m., – ALFA ROMEO.

Dabar avangardo simbolis Milanas tapo tarptautine modernumo, naujovių ir tvarumo kryžkele. Visame pasaulyje menų ir „Made in Italy“ ikona laikomas Milanas visuomet vaidino lemtingą vaidmenį mados, dizaino ir muzikos srityse. „Alfa Romeo“ pasirinko Milaną, savo namus, kad pradėtų naują, įdomų ir drąsų istorijos skyrių: iš naujo interpretuotų sportiškumą 21-ajame amžiuje.

Todėl gamintojai nusprendė neapsiriboti legendiniais praeities modeliais ir pastaruoju metu vartotais įspūdingų kalnų perėjų pavadinimais, kad naujasis automobilis būtų aiškiai susietas su itališkomis šaknimis. Šį kartą nuspręsta kartu su automobiliu į visą pasaulį eksportuoti aiškias vertybes atspindintį vardą, nes jos visuomet apibrėžė šį prekių ženklą.

Komercinės veiklos sėkmė

Gamintojo komercinės veiklos rezultatai 2023 m. rodo, kad rinka pripažino tvirtos ir disciplinuotos komandos priimtą ilgalaikio produktų plano strategiją. Ji buvo parengta 2021-aisiais, įkūrus markę valdantį koncerną „Stellantis“. Vienas iš svarbiausių tikslų buvo sugrąžinti prekių ženklo pelningumą. Šis tikslas buvo pasiektas dar tų pačių 2021-ųjų antroje pusėje.

Tuomet taip pat buvo patvirtintas ilgalaikis produktų planas, kurį „Alfa Romeo“ pavadino „Nuo 0 iki 0“. Šiame plane pažymėti skaičiai atskleidžia drąsius tikslus – nuo „0“ elektrifikuotų transporto priemonių 2021 m. pereiti prie nulinės emisijos automobilių asortimento jau 2027-aisiais.

2022 m. debiutavo hibridinė ir iš tinklo įkraunama hibridinė „Tonale“ versijos, o 2024-aisiais bus pristatytas pirmasis bendrovės kūrinys, kurį bus galima rinktis su elektrine pavara, – „Milano“. 2025-aisis debiutuos pirmasis modelis, kurį bus galima įsigyti jau tik su elektrine pavara. O 2027-aisiais jau visą naujų „Alfa Romeo“ modelių gamą sudarys tik elektromobiliai.

2022 m. lapkritį „Alfa Romeo“ užėmė pirmąją vietą tarp „premium“ automobilių gamintojų „J.D. Power Sales Satisfaction Index“ reitinge. Jame dalyvaujantys naujų mašinų pirkėjai po kurio laiko atsako, kiek jie patenkinti savo pirkiniu. Indekso rezultatai rodo, jog italai pakilo devyniomis pozicijomis ir surinko 25 taškais daugiau nei 2021-aisiais. Šis šuolis buvo didžiausias „premium“ segmente.

Po metų „Alfa Romeo“ užlipo ant aukščiausio podiumo laiptelio bendrame „premium“ prekių ženklų reitinge ir užėmė trečią vietą tarp visų gamintojų „J.D. Power U.S. Initial Quality Study“ (IQS) apklausoje. Joje JAV pirkėjai vertina automobilius praėjus 90 dienų nuo įsigijimo. „Alfa Romeo“ pakilo 24 vietomis, o tai, remiantis IQS tyrimu, yra didžiausias augimas visoje pramonėje.

Šie rezultatai sutampa ir su bendrovės komerciniais rezultatais, kuriuos „Alfa Romeo“ užfiksavo prieš intensyvių ir iššūkių kupinų 2023 m. pabaigą. Įmonės pardavimas nuo metų pradžios iki lapkričio mėnesio, lyginant su tuo pačiu laikotarpiu 2022 m., visame pasaulyje padidėjo 34 proc., o vien Europos rinkoje pasiektas 53 proc. augimas.

Avarinis automobilio atrakinimas: ekspertų patarimai ir rekomendacijos

atrakinimas

Ar kada nors susidūrėte su avarine situacija, kai atsitiktinai užsirakino automobilio durys su raktu viduje? Tai yra ne tik nepatogu, bet ir gali kelti nerimą, ypač jei esate toli nuo namų arba skubate. Tokiose situacijose svarbu žinoti, ką daryti ir kaip elgtis. Šiame tinklaraščio įraše pasidalinsime ekspertų patarimais ir rekomendacijomis, kaip elgtis tokiu atveju.

Pirmoji taisyklė: Nepanikuokite

Tokios avarinės situacijos gali jus priversti jaustis nervingai ir kelti labai daug streso. Svarbu išlikti ramiam ir nepamiršti, kad yra kelios galimybės išspręsti šią situaciją. Išmanus požiūris ir sąmoningumas gali būti labai naudingi.

Naudojant savo atsarginį raktą

Dauguma automobilių savininkų turi rezervinį raktą. Tai yra pirmas dalykas, kurį turėtumėte išbandyti. Paimkite savo atsarginį raktą ir atrakinkite automobilio duris. Tai paprasta, bet veiksminga, jei raktas yra prieinamas.

Kvieskite profesionalų raktininką, dėl avarinio automobilio atrakinimo

Jei rezervinio rakto neturite arba jis neveikia, tinkamiausias žingsnis yra iškviesti profesionalų automobilių raktininką. Šie ekspertai turės tinkamą įrangą ir žinias, kaip saugiai atrakinti jūsų automobilį be jokio pakenkimo.

Nebandykite atrakinti automobilio savarankiškai

Būtina paminėti, kad bandymas atrakinti automobilį pačiam gali sukelti didesnių problemų, ypač jei neturite tinkamos patirties. Spynų ir automobilių elektronika yra sudėtinga, ir neteisingi bandymai gali padaryti daug žalos. Todėl svarbu iš karto kreiptis į profesionalų raktininką, jei neturite pakankamai patirties ir žinių.

Avarinis automobilių atrakinimas: Išvados

Svarbiausia yra žinoti, kaip elgtis tokiose avarinėse situacijose ir nebijoti kreiptis pagalbos iš profesionalių automobilių raktininkų. Nepanikuokite, išbandykite rezervinį raktą ir, jei tai neveikia, nedvejodami kvieskite ekspertus. Jūsų automobilis bus atrakintas greitai ir be žalos, jei pasitikėsite profesionalais, turinčiais reikiamas žinias ir įrangą. Saugios kelionės!

Plėvelė automobiliui – galimybė atnaujinti seną transporto priemonę

Vidutinė transporto priemonių gyvavimo trukmė Lietuvoje yra apie  15 metų, tačiau dažnas tautietis mielai nauja ir dar senesnių metų mašinas, tik svarbiausia pasirūpina jų ne tik veiksnumu, tačiau ir estetika. Šiuo metu naujam gyvenimui prikelti net ir gana varganai atrodančias mašinas nėra sunku. Priemonių daug, tad svarbiausia yra noras. Žinoma, kai mašina nebėra funkcionali – tvarkyti jos estetikos neverta. Tačiau kai dar gali būti naudojama – atgavinti tikrai gana paprasta ir tam geriausiai padeda plėvelė automobiliui.

Plati spalvų gama

Kodėl plėvelė automobiliui yra nei dažymas? Pirmiausia – dėl paprastumo. Kadangi plėveles dengti yra kur kas paprasčiau nei dažyti mašiną, žinoma, kad daugelis žmonių pirmiausia ir renkasi tą opciją, kuri reikalauja mažiau laiko. Juolab, jeigu dažymas dažniausiai reikalauja profesionalų bei tinkamos įrangos, tai klijuoti plėveles gana sėkmingai pavyksta kiekvienam, kuris turi labai kruopštumo.

Taip pat svarbu, kad plėvelės automobiliui yra labai įvairių spalvų, tad kad ir kokia Jums gražiausia, kaip norisi atnaujinti mašiną – tikrai rasite. Nors tradicinės spalvos dažniausiai sulaukia daugiausia dėmesio, tai yra, juoda, raudona, balta ir panašiai, tačiau rasite plėveles, kurios leis jūsų automobiliui atrodyti kur kas šarmingiau: ruda, žalia bei kitos, gal kiek rečiau pasirenkamos spalvos.

Ar brangu taip atgaivinti mašiną?

Žinoma, kur kad maloniau yra vairuoto tokią transporto priemonę, kuri atrodo stilingai, kaip ką tik iš salono. Tačiau svarbiau nei tai yra saugumas bei kokybiškai atliekamos funkcijos. Dėl to pirmiausia reikia pasirūpinti mašinos saugumu, kokybe, o tik paskui – estetika.

Visgi, nereikia pergyventi dėl brangių plėvelių kainų, kadangi šiuo metu pasiūla rinkoje vis labiau auga, o dėl to laimi klientas, kadangi konkurencija mažina įkainius. Priklausomai nuo plėvelės kokybės bei spalvos – kainos yra labai įvairios, tačiau radus jas internete galima sutaupyti sekdami akcijas. Tai yra puiki galimybė sumokėti mažiau, tačiau būti ramiu, kad mašina bus sutvarkyta ilgam laiko tarpui, atrodys puikiai net ir tuomet, kai jos kūrimo metai yra seniau nei prieš dvi dešimtis. Plėveles automobiliui galite rasti e-heliopolis.lt internetinėje parduotuvėje.

Atnaujintas mažiausias „Mercedes-Benz“ Lietuvoje pasirodys kitų metų pradžioje

                                                                                                                                                                                                 

Mercedes-Benz A 250 e Hatchback: fuel consumption combined, weighted (WLTP) 1,1-0,8 l/100 km, electric energy consumption combined, weighted (WLTP) 17.0-15.0 kWh/100km, CO2 emissions combined, weighted (WLTP) 25-18 g/km [2]; exterior: mountain grey, AMG line[2] The stated figures are the measured „WLTP CO₂ figures” in accordance with Art. 2 No. 3 of Implementing Regulation (EU) 2017/1153. The fuel consumption figures were calculated on the basis of these figures. Electric energy consumption was determined on the basis of Commission Regulation (EU) 2017/1151. Mercedes-Benz A 250 e Hatchback: fuel consumption combined, weighted (WLTP) 1,1-0,8 l/100 km, electric energy consumption combined, weighted (WLTP) 17.0-15.0 kWh/100km, CO2 emissions combined, weighted (WLTP) 25-18 g/km [2]; exterior: mountain grey, AMG line[2] The stated figures are the measured „WLTP CO₂ figures” in accordance with Art. 2 No. 3 of Implementing Regulation (EU) 2017/1153. The fuel consumption figures were calculated on the basis of these figures. Electric energy consumption was determined on the basis of Commission Regulation (EU) 2017/1151.

Puikiai pavykusių kūrinių geriau nekeisti – atnaujinta „Mercedes-Benz“ A klasė išlaikė tas pačias kėbulo proporcijas, mielus akiai akcentus ir ypatingo automobilio pojūtį. Nepakito ir kėbulų pasirinkimas – hečbekas ir sedanas. Tačiau mažasis „Mercedes-Benz“ gavo naujausią vartotojo sąsają MBUX, daugiau technologinio įdaro, daugiau saugumo. Pokyčių sulaukė ir vieni karščiausių pasaulyje hečbekų – „Mercedes AMG A 35 4MATIC“  ir „Mercedes AMG A 45 S 4MATIC+“.  

Žvelgiant iš toliau, A klasė atrodo tarsi senas pažįstamas – tas pats dinamiškas kėbulo siluetas, ryklio nosis ir įprasta „Mercedes-Benz“ ženklo pozicija. Įsižiūrėjus atidžiau, į akis krenta žvaigždėtas radiatoriaus grotelių raštas, kitokios formos LED žibintų „antakiai“ priekyje, pakitę galiniai žibintai, naujo dizaino ratlankiai ir patobulintas difuzorius. Akivaizdu, kad dizaineriai šiuokart vadovavosi principu „nepakenk“.    

„A klasė automobilių pasaulyje yra išskirtinė. Tai automobilis, kuris parodė, kad „premium“ yra ne dydis ir kaina, o požiūris ir dėmesys detalėms. Naujoji A klasė nenustebins smarkiai pasikeitusia išvaizda, tačiau bus tikras atradimas ieškantiems dar daugiau patogumo ir technologinės pažangos. Nepaisant kompaktiško kūno, A klasė turi viską, ko reikia ieškantiems ypatingo automobilio. Nekantraujame naująją A klasę pristatyti Lietuvoje“, – pažymėjo vienintelio oficialaus „Mercedes-Benz“ atstovo Lietuvoje „Veho“ Prekės ženklo vadovas Rolandas Samuolis.

Automobilio interjere aiškiai dominuoja dvigubi ekranai – 7 colių įstrižainės vairuotojui ir 10,25 colio įstrižainės centrinis ekranas. Galimas variantas ir su dviem 10,25 colio įstrižainės ekranais, tuomet A klasės salone pasijusite tarsi kino teatre. Įspūdį dar sustiprins patobulintas ambientinis apšvietimas ir prieblandoje žibantys ventiliacijos sistemos žiedai, tapę neatskiriamu pastarojo meto „Mercedes-Benz“ interjerų simboliu.

Atskiro paminėjimo verta naujausios kartos vartotojo sąsaja MBUX, jau turinti mokymosi gebėjimų. Abu priekinėje panelėje esantys ekranai kuria naują patirtį tiek savo turiniu, tiek galimybėmis pagal pageidavimą keisti sąsajos išvaizdą, spalvas ir funkcinių dalių išdėstymą. Centrinis ekranas valdomas lietimu, taip pat balso komandų sistema „Hey Mercedes“, kuri jau bus pajėgi užmegzti dialogą ir mokytis. MBUX padėjėjas taip pat gebės paaiškinti pagrindines automobilio funkcijas ir padėti prisijungti išmanųjį telefoną ar surasti vaistinėlę. Atsiras ir piršto jutiklis, kuris leis atpažinti „šeimininką“ ir automatiškai pateikti jo nustatymų rinkinį.  

 Nedidelių pokyčių sulaukė vairas ir sėdynės, kurių apmušalai, siekiant COneutralumo tikslų, pagaminti iš perdirbtos žaliavos.

Atliepdamas klientų pageidavimams, „Mercedes-Benz“ žengė dar vieną žingsnį paprastesnio pasirinkimo link – opcijų sąraše atsirado dažniausiai kartu pasirenkamų funkcijų komplektai. Tokiu būdu klientui nebereikės gaišti laiko renkantis kiekvieną priedą ar funkciją atskirai. Žinoma, tai nereiškia, kad norintiems unikalios komplektacijos pirkėjams rankos surišamos – galimybė susirinkti opcijas pavieniui išlieka.

Nematomoji pusė

Atnaujinta A klasė gaus patobulintą saugumo sistemų paketą. Nedidelių pakeitimų, siekiant tikslumo ir sklandumo, sulaukė vairuotojo pagalbininkų armija, pradedant „Active Steering Control“ ir baigiant naujos kartos statymo sistema, kuri moka automobilį pastatyti išilgai ir dar transliuoti trijų išmatavimų 360 laipsnių vaizdą. 

 Atrodytų, kad po A klasės variklių dangčiu liko tie patys 4 cilindrų agregatai, tačiau yra esminis pokytis – visi benzininiai varikliai tapo elektrifikuoti – papildyti 48 voltų „mild-hybrid“ sistema, kurios starteris-generatorius suteikia papildomus 10 kW galios startuojant ir leidžia nenaudoti vidaus degimo variklio važiuojant lėtai.  Sistema taip pat kaupia kinetinę stabdymo energiją.

Klientai galės rinktis 1,3 litro darbinio tūrio benzininius variklius, generuojančius 136 arba 163 AG (dar po 14 AG trumpiems laikotarpiams prideda hibridinės sistemos starteris-generatorius). Jėgainė, kurias sudaro 1,3 litro darbinis variklis ir „plug-in hybrid“ sistemos elektros variklis, generuos 218 AG.  Taip pat 2 litrų darbinio tūrio benzininius variklius, generuojančius 190 arba 224 AG (dar po 14 AG trumpiems laikotarpiams prideda hibridinės sistemos starteris-generatorius).

Vienintelis 2 litrų darbinio tūrio dyzelinis variklis yra trijuose asmenyse. Priklausomai nuo modifikacijos, jo galia gali siekti 116, 150 arba 190 AG.

Silpniausios versijos benzininio variklio vidutinės degalų sąnaudos sudaro 5,8-6,4 l 100 km, galingiausias variklis sunaudos 6,9-7,5 l 100 km. Dyzelinio variklio vidutinės degalų sąnaudos sudaro 5,0-5,5 l 100 km. Dinamiškiausia benzininė versija iki 100 km/h įsibėgėja per 6,3 sekundės, automobiliui su galingiausia dyzelinio variklio versija tam prireikia 7,2 sekundės.  

AMG dvaro kronika

Atsinaujino ir vienas greičiausių bei galingiausių kompaktinės klasės automobilių pasaulyje. Kaip ir anksčiau, bus galima rinktis tik hečbeko tipo kėbulą su dviem skirtingomis variklio versijomis.

„Mercedes-Benz“ inžinieriai nusprendė, kad galios „Mercedes AMG A 35 4MATIC“ ir „Mercedes AMG A 45 S 4MATIC+“ pakanka, todėl 2 litrų darbinio tūrio 4 cilindrų variklio galia liko nepakitusi – 306 ir 421 AG. Tiesa, silpnesnė modifikacija nuo šiol bus papildyta „mild-hybrid“ tipo sistema, kurios starteris-generatorius trumpais laikotarpiais generuos 14 AG papildomai. „Mercedes AMG A 35 4MATIC“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 4,7 s (versija su sedano kėbulu – per 4,8 s), o „Mercedes AMG A 45 S 4MATIC+“ greitėja „superautomobilių“ lygoje: 3,9 s.   

Abi versijos komplektuojamos su 8 laipsnių „AMG Speedshift DCT“ pavarų dėže.

Nepaisant pašėlusios dinamikos, „Mercedes-Benz“ inžinieriams pavyko išlaikyti palyginti kuklų variklio apetitą. Silpnesnė versija 100 km sunaudoja vidutiniškai 8,2-8,6 l degalų, galingesnė – 8,8-9,2 l.   

Kalbant apie A klasės AMG modifikaciją, daug sakinių neprireiks – kėbulas išliko iš esmės nepasikeitęs. Čia taip pat montuojami nauji priekiniai žibintai, pakeistas radiatoriaus grotelių raštas, o vietoje įprastos „Mercedes-Benz“ žvaigždės, A klasės variklio dangtį puošia apvali AMG emblema.

Šiokių tokių pokyčių sulaukė priekiniai bei galiniai aptakai, išsiskiria naujas ratlankių dizainas. Automobilio salone į akis krenta „AMG Performance“ vairas, ant kurio išdėstyti trijų skirtingų laipsnių stabilumo sistemos ESP valdymo klavišai, bei „AMG Dynamics“ valdymo klavišai. Kaip ir įprastuose A klasės automobiliuose, naujajame AMG taip pat montuojama naujausios kartos vartotojo sąsaja MBUX, kurioje išsiskiria specialiai AMG versijai sukurtas ekrano dizainas.  

Naujosios AMG A klasės prekybos pradžiai bus pasiūlyta ribota serija „AMG Street Style Edition“. Galingiausia A klasės AMG versija išsiskirs ypatingu kėbulo dažymu, specialaus dizaino 19 colių ratlankiais ir raudonomis stabdžių apkabomis. Šios versijos salonas bus papuoštas oranžinėmis aplikacijomis, tos pačios spalvos siūlėmis bei aliuminio detalėmis.

Lenktynių logistika: komanda konstruoja visą kompleksą ant ratų

Nors iš pirmo žvilgsnio stebint lenktynes atrodo, kad svarbiausia ten lenktyniauti, sėkmingas startas bei finišas reikalauja daug dedamųjų, o viena jų yra logistiniai sprendimai, kurie lenktynių pasaulyje būna patys įvairiausi. „CFMOTO Thunder Racing Team“ komanda, jau kelis metus itin aktyviai dalyvaujanti tarptautiniuose raliuose, susuka tūkstančius kilometrų važiuodami į varžybas, jų metu bei grįždami atgal, o dėka tokios patirties labai aiškiai suprato, koks jų komandos poreikis ir sezonui besibaigiant pradėjo naujo komandos nario – sunkvežimio – gamybą.

„Mūsų tikslas iš sunkvežimio padaryti multifunkcinį įrenginį, kuris ne tik vežios atsargines dalis ir pačius keturračius, bet ir taps patogi erdvė dirbti mūsų media komandai – bus įrengtos keturios darbo vietos. Taip pat sunkvežimyje galės miegoti aštuoni žmonės, bus skalbimo mašina, kavos aparatas“, – pasakojo keturračiais lenktyniaujantis Antanas Kanopkinas.

Sportininkas sakė, kad suprojektuotame sunkvežimyje visiems komandos nariams bus pakankamai vietos susidėti savo daiktams, o ant stogo bus galimybė vežtis pakankamą kiekį atsarginių padangų. Taip pat numatyta galimybė ir prisikabinti priekabą, jeigu pritrūktų vietos sunkvežimio viduje.

„Sunkvežimis bus suskirstytas į keturias erdves: atsarginių dalių, serviso zona, media darbo bei miegamosios vietos ir paskutinė, ketvirta erdvė, skirta susidėti visiems daiktams, skalbti, o taip pat ten bus ir mini virtuvėlė“, – vardino A. Kanopkinas.

Tiesa, nors iš pažiūros sunkvežimis atrodo mažesnis, nei jau išvardintos erdvės, kurios ten atsiras, jis ypatingas tuo, kad turi hidraulinę sistemą, kurios dėka sustojus į šonus išvažiuoja atskiros korpuso dalys, taip sudarydamos kelis papildomus kvadratinius metrus erdvės viduje. Taip pat sunkvežimio gale ir šonuose sumontuoti hidrauliniai liftai, padėsiantys perkelti kai kuriuos sunkius agregatus ar pačius keturračius.

Sportininkas pasakoja, kad sunkvežimio techninę būklę įvertinti prieš įsigijimą padėjo „Hansa Service“ Vokietijoje. Šiame servisų tinkle, beje, taip pat bus atliekama ir techninė šio multifunkcinio komplekso ant ratų priežiūrą, mat važiuojant į kone visas tarptautines varžybas, keliai veda pro Vokietiją.

„Šis sunkvežimis anksčiau buvo naudotas ugniagesių, o prieš ruošiant jį mūsų kelionėms prašėme, kad jis būtų kruopščiai apžiūrėtas kelių meistrų. Didelių remontų neteko atlikti – viso labo apsiėjome su tepalų keitimų ir kitais planiniais aptarnavimais bei smulkiais techniniais darbais. Komandoje džiaugiamės, kad pirkinys sėkmingas ir įdomus“, – toliau kalbėdamas sportininkas neslėpė, kad toks komandos papildymas verčia tik dar labiau laukti artėjančių startų kitais metais.

Beje, A. Kanopkinas taip pat prasitarė, jog šis komandos papildymas pareikalavo jį patį grįžti į mokyklos suolą, mat teko išsilaikyti atitinkamą vairuotojo kategoriją. Sportininkas juokavo, kad kartu su tuo prasiplėtė ne tik lenktynių komfortas, bet ir asmeninės karjeros galimybės.

Elektromobilių įkrovimo stotelės

Jeigu jau įsigijote elektromobilį, atėjo pats metas ieškoti jo eksploatacijai reikalingų prietaisų. Kaip jau žinote, tokie automobiliai yra varomi elektra, todėl turi būti reguliariai pakraunami ir tam puikiai pasitarnauja elektromobilių įkrovimo stotelės. Žinoma, jūs galite pasikrauti mašiną viešose įkrovimo vietose, tačiau turėti nuosavą įkrovimo stotelę namuose ar biure  yra didžiulis privalumas ir patogumas jums.

Nuosavos elektromobilių įkrovimo stotelės – itin svarbus pirkinys ir be kainos čia dar reikia atsižvelgti į daugelį dalykų. Svarbiausi jų:

  • stotelės galingumas, matuojamas kilovatais. Kuo galingesnė ji bus – tuo greičiau bus pakrautas elektromobilis. Įkrovimo stotelės kilovatai turi sutapti arba būti tik minimaliai didesni už elektromobilyje integruoto įkroviklio galią;
  • stotelės funkcionalumas: valdymas, išmaniosios funkcijos bei mokėjimo sistema;
  • stotelės jungties bei laido tipai. Išsiaiškinkite, ar jūsų namuose, įmonėje turimos elektros srovė yra vienfazė, dvifazė ar trifazė. Pagal tai reikia rinktis ir atitinkamą įkrovimo stotelę.

Visos technologijos nestovi vietoje ir nuolatos juda į priekį, todėl labai realu, kad jūsų įsigyta įkrovimo stotelė tarnaus labai ilgą laiką, todėl per savo eksploatavimo laiką ji aptarnaus net kelis automobilius. Būtent todėl verta rinktis didžiausio našumo bei tikrai kokybišką įkrovimo stotelę. Pavyzdžiui, jeigu ketinate įsigyti įkrovimo stotelę ne namams, o įmonei, reikia rinktis ją, atsižvelgiant į darbuotojų ar įmonės turimų elektromobilių esamą didžiausią integruoto įkroviklio galingumą. Taip pat reikėtų apgalvoti tai, kad į jūsų įmonę galbūt atvyks svečiai ar jūsų klientai, todėl verčiau jau įsigyti didžiausio našumo įkrovimo stotelę.

Įmonėse ar kai kuriose namų valdose labai patogu turėti elektromobilių įkrovimo stotelę su RFID sistema. Tai leis klientams arba draugams prisijungti prie stotelės ir pradėti krauti. Turint daugiau įkrovimo stotelių, verta pagalvoti apie jų tarpusavio „sujungimą“, taip užtikrinant vadinamąjį elektros apkrovos balansą. Namų ūkiams ši funkcija taip pat naudinga. Išties patogu, jeigu savo įkrovimo stotelę „susiesite“ su bendrais namo energijos poreikiais. Viso veikimo metu tokios įkrovimo stotelės naudoja tik laisvą srovę, o jai sumažėjus – ima krauti daugiau ir greičiau. Kai padidės namo energijos poreikiai – krovimas taps lėtesnis. EVlaidai.lt rasite daugiau informacijos šia tema.

Akumuliatorius – Jūsų transporto priemonės širdis. Ką daryti, kad ji visada plaktų sklandžiai?

Jeigu norite, kad Jūsų mašina visada važiuotų sklandžiai, kai to reikia – svarbu pasirūpinti akumuliatoriumi, kuris veiks našiai ir tuo pačiu kokybiškai. Žinoma, šiuo metu akumuliatorių pasiūla rinkoje yra labai plati, tad ne visada paprasta rasti tokį, kuris tinka labiausiai. Svarbiausia, kad tinka ne tik žmogui, tačiau pirmiausia – mašinai.

Tarkitės su specialistais

Tiek renkantis akumuliatorius, tiek juos tinkamai prižiūrint svarbu, kad viskas būtų daroma nuosekliai. Dėl to visada geriausia yra tartis su specialistais, kurie atsakys į visus Jums kylančius klausimus. Vieni geriausių specialistų yra akumai.lt komanda, kuri teikia nemokamus patarimus leisiančius būti ramiu, kad mašina visada važiuos sklandžiai.

Svarbu, kad geros kokybės akumuliatoriai būtų perkami patikimose prekybos vietose. Visada galima rasti tuos, kurie siūlo pirkti pigiau, tačiau dažniausiai nelegaliai. Tai reiškia, kad negausite garantijų. Žinoma, tokių variantų siūlome vengti, kadangi akumas gali būti blogas ir net neigiamai paveikti kitas mašinos dalis.

Dėmesys – visais metų laikais

Daugeliui žmonių atrodo, kad akumuliatoriui daugiausia priežiūros reikia žiemos metu. Galbūt tai yra dalinai tiesa, tačiau ne visiškai.

Taip, kai labai šalta dažniausiai akumuliatoriui reikia daugiau dėmesio. Tačiau lygiai taip pat tai nereiškia, kad vasaros metu to dėmesio nereikia nei kiek. Didelė kaitra, lygiai taip pat kaip ir didelis šaltis – neigiamai veikia tiek Jūsų akumą, tiek visą mašiną. Taigi, geriausia rasti tokią automobilio laikymo vietą, kur temperatūrų svyravimai būtų kuo mažesni. Tai dažniausiai sumažina neigiamą įtaką kiekvienai automobilio daliai.

Rinkitės tokį, kuris labiausiai tinka mašinai

Galiausiai reikia nepamiršti, kad akumuliatoriai turi būti pasirenkami ne pagal asmeninius poreikius, tačiau pagal tai, ko reikia Jūsų mašinai. Kiekvienas automobilis pats „pasako“ – koks akumuliatorius labiausiai jam tinka. Reikia laikytis jo poreikių, kadangi tik tokiu atveju tiek jis, tiek kitos mašinos dalys veiks sklandžiai.

Galiausiai, investuokite į kokybę

Jeigu norite, kad akumuliatorius Jums tarnautų našiai – siūlome rinktis tokius, kurie tikrai yra žinomų prekinių vardų ir tuo pačiu laikomi tikrai geros kokybės. Šiuo metu galima rasti labai įvairių gaminių, tačiau tikrai ne visi yra tokie geri, kaip kad teigia patys specialistai. Dėl to siūlome remtis ir kitų žmonių komentarais, kurie gali padėti rasti tai, ko reikia Jums.

Automobilio raktas ne visada veikia taip, kaip reikia. Ką daryti tokiu atveju?

Nors yra kur kas svarbesnių mašinos dalių ir detalių nei raktai, tačiau be raktų – mašina nevažiuos. Jie reikalingi ne tik atrakinimui, tačiau ir užvedimui. Ne veltui sakoma, kad dažnai smulkmenos yra svarbesnės nei atrodo ir raktai yra geriausias to įrodymas.

Kadangi šiuo metu mašinos raktai dažniausiai yra su pulteliu – jiems reikia skirti šiek tiek laiko. Ne tik tada, kai gedimas jau yra, tačiau profilaktiškai.

Štai tokia paslauga kaip eraktas raktų programavimas dažnai turi būti atliekamas kas kelerius metus. Tai padeda įsitikinti, kad viskas veikia taip, kaip reikia, ir kelionės bus saugios.

Neieškokite problemos pats

Blogiausia, kai norėdami sutvarkyti tą problemą, kuri yra su mašina – žmonės imasi iniciatyvos. Atrodo, kad šiuo metu internete galima rasti labai daug patarimų, kurie gali padėti žingsnių pagalba kur kas paprasčiau ir greičiau susitvarkyti su problemomis, kurios yra. Tačiau praktikoje dažniausiai jų padaroma dar daugiau ir tokiu atveju jų tvarkymas ne tik reikalauja daugiau laiko, tačiau ir pinigų.

Jeigu norite sutaupyti – iškart ieškokite specialistų, kurie gali padėti pašalinti gedimus.

Specialistų pagalba ir paieškos

Kadangi šiuo metu yra labai daug specialistų, kurie teikia paslaugas, esame tikri, kad rasite tai, kas Jums labiausiai tinka.

Kad paieškos būtų kur kas paprastesnės – siūlome įvertinti kelias gaires renkantis. Kokie aspektai yra patys svarbiausi?

  • Daugeliui svarbi kaina.
  • Per kiek laiko viskas padaroma.
  • Remiamasi kitų žmonių komentarais.
  • Žiūrima, kokios garantijos yra gaunamos.
  • Ir panašiai.

Kai iškilo gedimai kelyje

Jeigu šiuo metu susidūrėte su gedimais kelyje – tokiu atveju svarbiausia yra nepanikuoti. Išeitis tikrai visada yra. Tik reikia atsakingai rinktis tuos, kurie suteiks pagalbą ir tuo pačiu saugiai laukti jų iki tol, kol jie atvyks. Svarbiausia yra nelaukti, kad tai – pavojinga.

Kad ir kokiu metu Jums reikia pagalbos – svarbiausia jos ieškoti ne pagal teikiamų paslaugų kainas, tačiau kitus aspektus. Ir avarinis automobilio atrakinimas – su specialistais yra greitas ir paprastas, tad panikuoti – tikrai nereikia.

Specialistai įvertino komercinių automobilių pokyčius: vairuotojų žodis tapo svarbesnis

Keičiasi verslo poreikiai, keičiasi ir jam skirti automobiliai. Apie tai buvo daug diskutuojama gegužę praūžusiuose „Lietuvos metų komercinio automobilio 2022“ rinkimuose, kurių vertinimo komisija galėjo išbandyti visus neseniai rinkoje debiutavusius komercinius modelius. 11 skirtingas transporto priemones vertinusių specialistų kone vienbalsiai pripažino – gamintojai sparčiai reaguoja į rinkos pokyčius, o dėl to laimi tiek transporto parko valdytojai, tiek patys vairuotojai.

„Metų komercinio automobilio“ rinkimų ekspertai jau prieš dvejus metus atkreipė dėmesį, kad verslui skirti modeliai tampa vis panašesni į asmeninės paskirties lengvuosius automobilius. Komforto lygis vis dar šiek tiek skiriasi, tačiau, pavyzdžiui, šių metų konkurse dalyvavusiame naujajame „Iveco Daily“ furgone jau galima aptikti ir ypatingos konstrukcijos patogias sėdynes, ir pažangią pneumatinę galinės ašies pakabą – atributus, kuriems komerciniame transporte dar niekada nebuvo teikta tiek dėmesio.

Dar vienas ryškus pokytis – komercinio transporto elektrifikacija, gerokai išplėtusi iš esmės bet kurio verslo parko galimybes. To rezultatas – šių metų rinkimuose po keletą apdovanojimų pelniusi tos pačios platformos pagrindu sukurtų elektromobilių „Citroën ë-Jumpy“, „Peugeot e-Expert“ bei „Toyota Proace Electric“ trijulė.

Darbo vietos kokybė svarbi visiems

Specialistų teigimu, viena pamatinių visų pokyčių priežasčių – auganti vairuotojų paklausa ir verslininkų siekis pritraukti darbuotojų, viliojant kuo geresnėmis darbo sąlygomis. Dauguma krovininių modelių iki šiol buvo kuriami orientuojantis tik į praktinius dalykus, todėl, pasikeitus įmonių reikalavimų sąrašui, gamintojai nedelsdami reagavo į nūdienos tendencijas ir sutelkė dėmesį į komforto gerinimą.

„Darbo vietos kokybė rūpi visiems. Mums nenusispjauti, kokiame biure dirbame, kokiu kompiuteriu ar telefonu naudojamės. Lygiai taip pat yra su komerciniais automobiliais. Jeigu tai tavo darbo priemonė, tikrai svarbu, kaip ji įrengta“, – pabrėžė „Lietuvos metų komercinio automobilio 2022“ komisijos narys, žurnalo „Auto Bild Lietuva“ redaktorius Vitoldas Milius.

Su profesionaliais vairuotojais nuolat bendraujantis specialistas išgirsta labai tikslių įvertinimų apie transporto priemonių privalumus. Dauguma jų pripažįsta, kad komerciniai automobiliai išties tampa panašesni į lengvuosius, mat juose naudojama iš esmės ta pati komforto įranga ir saugumo sistemos.

„Gyvenimas keičiasi ir vairuotojai nori vairuoti gerus, talpius, komfortiškus ir saugius automobilius. Geresnė garso aparatūra, išmaniosios šviesos, kurios labai padeda daug važinėjant tamsiuoju metu – visi šie dalykai turi savo vertę. Junglumas taip pat yra vienas svarbesnių kriterijų, nes mes dabar visą savo gyvenimą turime kokiame nors įrenginyje, tad sklandus jo prijungimas prie automobilio yra ne išsidirbinėjimas, o realus šiuolaikinis poreikis“, – akcentavo V. Milius.

Anot pašnekovo, gausi įranga gali kilstelėti automobilio įsigijimo kainą, tačiau atitinkamai jis išlaikys didesnę vertę. Antrinėje rinkoje tokį transportą taip pat bus lengviau parduoti, jis lygiai taip pat bus geidžiamas, nes jame sukurtos geresnės darbo sąlygos.

Ergonomikos veiksnys

Konkurso komisijos narys, įmonės „Baltic Logistic Solutions“ transporto vadovas Baltijos šalims Viktoras Šinkariovas atkreipė dėmesį, kad furgonuose jau montuojamos sėdynės su pneumatine pakaba. Patogumą padidina ir sėdynės, kurių pagrindo ir atlošo porolonas prisitaiko prie vairuotojo kūno ir išlaiko įgytą formą.

„Ilgą laiką didžiuosiuose furgonuose buvo naudojami pigiausi plastikai ir paprasčiausios spyruoklinės sėdynės. Dabar viskas pasikeitė – pastebimai pagerėjo kabinų apdailos medžiagų kokybė, įtaisomos papildomos dėtuvės, diegiamos naujos saugumo sistemos“, – aiškino pašnekovas.

„Metų komercinį automobilį“ taip pat rinkęs žurnalo „Keturi ratai“ bendraautoris Renaldas Gabartas pastebėjo, jog gamintojai atlieka daug nematomo darbo tobulindami komercinių modelių salonų ergonomiką. Nors, įsėdus į tokį automobilį, iš pirmo žvilgsnio jis gali pasirodyti nepatogus, gera savijauta praleidus daug laiko prie vairo signalizuoja, kad vairuotojo darbo vietoje pritaikyti pasiteisinantys sprendimai.

„Tikrieji apgalvotos kabinos ergonomikos privalumai atsiskleidžia praleidus prie vairo daugiau laiko. Visą dieną vairavęs tokį automobilį, vis tiek būni ganėtinai gyvybingas ir darbingas, o tai – tikrai puikus pasiekimas“, – kalbėjo pašnekovas.

Važiuoja geriau

Greta komforto įrangos salonuose, pastebima ir komercinių automobilių valdymo savybių pažanga. V. Šinkariovas pažymėjo, kad šį poslinkį konkurse gerai iliustravo jau minėtas „Iveco Daily“. Jo kūrėjai transporto priemonės elgesiui kelyje akivaizdžiai skyrė didžiulį dėmesį.

Pašnekovo teigimu, ankstesnės kartos modelis dėl to dar sulaukdavo priekaištų, o naujos kartos furgonas valdomas pavyzdingai. Vienas svarbiausių tai lėmusių patobulinimų – kėbulo pasvyrimą posūkiuose ribojanti naujoji galinės ašies pneumatinė pakaba.

„Furgoną teko bandyti ir autodrome ant šlapios dangos – tuomet labai pasijautė automobilio valdymo tikslumas. Netgi neprireikė apsisukti sudėtingiausiose bandymų trasos vietose, kaip tai nutiko su kai kuriais kitais konkurse dalyvaujančiais modeliais. O svarbiausia tai, kad skirtumas labiausiai juntamas ant slidžios dangos“, – atliktus patobulinimus teigiamai vertino specialistas.

R. Gabartas pažymėjo, kad ne mažiau svarbus furgonų privalumas juos besirenkančiam verslui – platus asortimentas. Siūloma skirtingo aukščio, ratų bazių ir bendrojo kėbulo ilgio modifikacijų gausa gali būti kertinis aspektas.

„Konkurse turėjome furgoną, kurio modifikacija leidžia B kategoriją turinčiam vairuotojui vežti didelių gabaritų ir sunkius krovinius. Viduje būtų įmanoma patalpinti iki 4,8 metro ilgio daiktus“, – atkreipė dėmesį pašnekovas.

Anot V. Šinkariovo, furgono dinamika taip pat svarbi vairuotojui, kuriam nuolat zujant keliais ar miesto gatvėmis gali kilti įvairiausių situacijų, kuomet prireikia pakankamos ir sklandžiai perduodamos galios.

Pavyzdys – naujajame „Daily“ montuojami 2,3 arba 3 litrų darbinio tūrio varikliai, pasiekiantys iki 205 AG galią ir 470 Nm sukimo momentą, kuris gali būti perduodamas ratams per 8 laipsnių automatinę ZF pavarų dėžę. Kad užtikrintų tolygią variklio trauką, gamintojai jame sumontavo dvi turbinas – esant mažesniems sūkiams, veikia tik mažesnioji, o jiems spartėjant įsijungia ir didesnis turbokompresorius. Tai leidžia aprėpti plačią vartotojų poreikių kelyje amplitudę.